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                      补贴退下去 要求提上来——我国调整新能源汽车推广应用财政补贴政策

                      来源:中国政府网 发布时间:2019-03-27 浏?#26469;问?span data-power-hits-action="/contentmanage/ajax/getandupdate" data-power-hits-count="0" data-power-hits-id="268133" data-power-hits-mold="article" data-power-hits-open="true">【字体:

                      我国新能源汽车推广应用财政补贴政策26日迎来调整,备受消费者和制造商关注的补贴标准、技术指标、质量监管等有了“新说法”。

                      财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委当天联合发布通知,对新能源乘用车、新能源客车、新能源货车3类汽车的补贴标准和技术要求作出最新规定。

                      财政部经济建设司有关负责人说,新能源汽车补贴政策并非一成不变,2016年以来,根据技术进?#20581;?#25104;本变化以及国内外产业发展等情况,我国实行动态调整?#36139;取?/span>

                      本次调整,按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则,适当提高了技术指标门槛。主要体现在,稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

                      在补贴标准方面,通知明确,根据新能源汽车规模效益、成本下?#26723;?#22240;素以及补贴政策退坡退出的规定,?#26723;?#34917;贴标准,促进产业优胜劣汰,防止市场大起大落。

                      这位负责人介绍,本次调整旨在加大补贴退坡力度,分阶?#38382;?#25918;压力。按照2020年以后补贴退出的?#36139;?#23433;排,为了使新能源汽车产业平稳过渡,采取分?#38382;?#25918;调整压力的做法,即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。“这一退坡比例与当前整车综合成本下?#26723;?#27604;例基本适应。”

                      补贴退坡,不仅仅是因为成本在下降。这位负责人表示,随着新能源汽车产业规模迅速扩大,长期执行补贴政策导致一些企业形成“补贴?#35272;?#30151;?#20445;?#20135;业竞争力不强。

                      本次调整,在补贴方面“做减法”的同时,在服务和监管方面着力“做加法”。

                      以优化清算?#36139;?#20026;例。?#20013;?#25919;策规定,运营车辆申请补贴清算需满足2万公里行驶里程。部分企业反?#22478;?#31639;时间长、资金占用压力大。为?#33322;?#20225;业资金压力,新政策规定:从2019年开始对有运营里程要求的车辆,完?#19978;?#21806;上牌后即预拨一部分资金,满足2万公里后再予以清算。

                      在监管方面,通知明确,将建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。对由于产品质量引发重大安全事故,或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型,暂停或取消推荐车型目录,并相应暂缓或取消财政补贴。

                      当前,我国新能源汽车产业正处于攻坚克难、爬坡过坎的关键阶段。业内人士认为,此次政策调整,加减之间,凸显出我国助推新能源汽车产业高质量发展的政策取向。


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